Nie podano opisu zmian |
Nie podano opisu zmian Znaczniki: Edytor kodu źródłowego Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej (przeglądarkowej) |
||
| (Nie pokazano 35 wersji utworzonych przez 15 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| − | [[Plik:Skanuj0007.jpg| |
+ | [[Plik:Skanuj0007.jpg|270px|thumb|right|Warszawski trolejbus]] |
| − | '''Sieć komunikacji trolejbusowej''' w [[Warszawa|Warszawie]], obecnie nieistniejąca, pojawiała się w |
+ | '''Sieć komunikacji trolejbusowej''' w [[Warszawa|Warszawie]], obecnie nieistniejąca, pojawiała się w mieście dwukrotnie. |
| − | Pierwszy raz, w latach [[1946]] |
+ | Pierwszy raz, w latach [[1946]]–[[1973]], trolejbusy kursowały po [[Śródmieście|Śródmieściu]], [[Mokotów|Mokotowie]] i [[Ochota|Ochocie]]. W okresie najpełniejszego rozkwitu sieci istniało 6 linii dziennych i jedna nocna, obsługiwanych przez 127 wozów stacjonujących w dwóch zajezdniach. |
| − | Drugie wcielenie trolejbusów w [[Warszawa|Warszawie]], w latach [[1983]] |
+ | Drugie wcielenie trolejbusów w [[Warszawa|Warszawie]], w latach [[1983]]–[[1995]], składało się z 1 linii dziennej i 1 nocnej, obsługiwanej przez ok. 30–40 wozów stacjonujących w jednej zajezdni. Trolejbusy kursowały z [[Mokotów|Mokotowa]] przez [[Ursynów]] do [[Aglomeracja warszawska|Piaseczna]]. Linię uruchomiono w celu utworzenia bezpośredniego połączenia z nowo wybudowaną fabryką kolorowych kineskopów Polkolor w [[Aglomeracja warszawska|Piasecznie]]. |
| + | W [[Gwara warszawska|gwarze warszawskiej]] trolejbusy popularnie były zwane '''trajlusiami''' lub '''trajtkami'''. |
||
| − | |||
| − | |||
| − | = Petycja w sprawie ponownego wprowadzenia trolejbusów do Warszawy = |
||
| − | Czy popierasz żeby do Warszawy znów wprowadzono trolejbusy? Wystarczy zajrzeć na http://www.petycje.pl/4377 i przeczytać artykuł jak to jest i życzę miłego powodzenia. |
||
==Historia== |
==Historia== |
||
===Lata 1946-1973=== |
===Lata 1946-1973=== |
||
| − | Sieć trolejbusową w [[Warszawa|Warszawie]] uruchomiono 5 stycznia [[1946]]. Składała się ona z dwóch linii: [[A (linia trolejbusowa)|A]] ''({{przystanek|Plac Unii Lubelskiej}} |
+ | Sieć trolejbusową w [[Warszawa|Warszawie]] uruchomiono 5 stycznia [[1946]]. Składała się ona z dwóch linii: [[A (linia trolejbusowa)|A]] ''({{przystanek|Plac Unii Lubelskiej}} – {{przystanek|Trębacka}})'' i [[B (linia trolejbusowa)|B]] ''({{przystanek|Aleja Stalina}} – {{przystanek|Łazienkowska (zajezdnia)}})'' obsługiwanych przez 28 pojazdów typu JaTB-2 (ros. ЯТБ-2) otrzymanych w darze od ZSRR. Na potrzeby trolejbusów przystosowano zajezdnię autobusową „[[Łazienkowska (zajezdnia)|Łazienkowska]]”. 15 marca [[1946]] uruchomiono trzecią linię trolejbusową oznaczoną literą [[C (linia trolejbusowa)|C]] ''({{przystanek|Plac Saski}} – {{przystanek|Dworzec Gdański}})'', jednak 9 miesięcy później uległa ona likwidacji. |
| − | W listopadzie [[1947]] do [[Miejskie Zakłady Komunikacyjne|MZK]] przybyły pierwsze francuskie trolejbusy |
+ | W listopadzie [[1947]] do [[Miejskie Zakłady Komunikacyjne|MZK]] przybyły pierwsze francuskie trolejbusy „Vetra“ model VBRh. 20 grudnia [[1947]] ponownie uruchomiono linię [[C (linia trolejbusowa)|C]], na skróconej trasie z {{przystanekPL|Trębacka|Trębackiej}} pod {{przystanek|Dworzec Gdański}}. W [[1948]] r. przeprowadzono rewolucję oznaczeń linii trolejbusowych – otrzymały one zakres numerów od 51 do 56. Dotychczasowa linia [[A (linia trolejbusowa)|A]] otrzymała numer [[54]], linia [[B (linia trolejbusowa)|B]] – [[53 (linia trolejbusowa)|53]], a linia [[C (linia trolejbusowa)|C]] – [[51]]. W tym czasie łączna długość sieci trolejbusowej przekraczała już 15 km. |
| − | Do [[1952]] roku uruchomiono jeszcze trzy linie: [[52]] ''({{przystanek|Plac Zawiszy}} |
+ | Do [[1952]] roku uruchomiono jeszcze trzy linie: [[52]] ''({{przystanek|Plac Zawiszy}} – {{przystanek|Łazienkowska (zajezdnia)}})'', [[55]] ''({{przystanek|Łazienkowska}} – {{przystanek|Odyńca}})'' i [[56]] ''({{przystanek|Sienna}} – {{przystanek|Odyńca}})''. W NRD zakupiono 30 wozów marki Lowa, co umożliwiło wycofanie z ruchu radzieckich JaTB-2. W [[1954]] roku na ulicach pojawiły się trolejbusy Škoda typ 7Tr i 8Tr oraz węgierski trolejbus z przyczepą. 5 lat później linie zaczęła obsługiwać druga zajezdnia – „[[Zajezdnia autobusowa Chełmska|Chełmska]]”. W latach [[1962]]–[[1963]] w warsztatach MPK zbudowano trzy egzemplarze trolejbusu przegubowego. Do ich budowy użyto pojazdów typu Škoda 8Tr (człon przedni, silnikowy) i wyeksploatowanych pojazdów produkcji firmy Vetra. Pojazdy połączono przegubem. Powstały w ten sposób niespotykane nigdzie indziej 4-osiowe pojazdy o długości ok. 20 m zabierające 160 pasażerów. Zostały skasowane w latach [[1968]] i [[1969]]. |
| − | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | Decyzję o likwidacji sieci trolejbusowej podjęto w [[1963]] roku. 5 marca [[1967]] zostaje zlikwidowana linia [[55]], a 3 lata później ruch reprezentowały już tylko dwie linie ([[52]] i [[53 (linia trolejbusowa)|53]]). W [[1972]] kursowała już tylko linia [[52]], a rok później, 30 czerwca [[1973]] roku, w całości zlikwidowano trakcję trolejbusową. |
||
===Lata 1983-1995=== |
===Lata 1983-1995=== |
||
| + | [[Plik:Ostrobramska (nr 38, trolejbusy).JPG|right|thumb|250px|Trolejbusy należące do [[Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej|Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej]]]] |
||
| − | 9 lipca [[1976]] podjęto uchwałę o utworzeniu linii trolejbusowej [[Warszawa]] |
+ | 9 lipca [[1976]] podjęto uchwałę o utworzeniu linii trolejbusowej [[Warszawa]] – [[Aglomeracja warszawska|Piaseczno]]. Specjalnie dla tej linii podjęto prace nad nowymi trolejbusami na bazie autobusów [[Jelcz PR100R|Jelcz-Berliet PR100]] (trolejbus oznaczony był PR100E). |
| − | Prace budowlane przy linii z [[Dworzec Południowy|Dworca Południowego]] |
+ | Prace budowlane przy linii z [[Dworzec Południowy|Dworca Południowego]] wzdłuż [[Ulica Puławska|ulicy Puławskiej]] do pętli przy fabryce [[Polkolor]] przy ul. Jaworskiego (obecnie Szkolna) w [[Aglomeracja warszawska|Piasecznie]] rozpoczęły się w [[1978]] roku. Jednocześnie budowano też zajezdnię R-12 „Piaseczno”. |
| − | + | 1 czerwca [[1983]] roku na ulicach [[Warszawa|Warszawy]] znów pojawiły się trolejbusy. Nową linię, oznaczoną numerem [[51]], od początku obsługiwało 40 radzieckich wozów ZIU-9B. Testowano także polskiego [[Jelcz PR110T|Jelcza PR110T]], który to model został wprowadzony do ruchu w [[1989]]. Nocą, w latach [[1990]]-[[1995]], kursowały dodatkowo pojazdy na linii [[651 (linia trolejbusowa)|651]]. W [[1991]] roku do ruchu wprowadzono szwajcarskie, pochodzące z miasta St. Gallen, „Saurery” z przyczepami. |
|
| − | Ostatnim dniem kursowania trolejbusów na linii do [[Aglomeracja warszawska|Piaseczna]] był 31 sierpnia [[1995]]. W [[2000]] roku rozebrano trakcję i sprzedano lub zezłomowano tabor, jednak słupy wzdłuż [[ |
+ | Ostatnim dniem kursowania trolejbusów na linii do [[Aglomeracja warszawska|Piaseczna]] był 31 sierpnia [[1995]]. W [[2000]] roku rozebrano trakcję<ref>Trakcja jest widoczna jeszcze w spocie promocyjnym Gminy Warszawa-Ursynów z 1999 r. (od 7:52 do 7:55): [https://www.youtube.com/watch?v=8DYjIOA-TQ4 Ursynów 1999 cz. 2], materiał udostępniony w serwisie YouTube. Dostęp 25 maja 2015 r.</ref> i sprzedano lub zezłomowano tabor, jednak słupy wzdłuż [[Ulica Puławska|ul. Puławskiej]] pozostały aż do [[Grudzień 2008|grudnia]] [[2008]], kiedy to je usunięto. |
==Tabor== |
==Tabor== |
||
| − | * ''' |
+ | * '''[[JaTB-2]]''' – eksploatowany w latach [[1946]]–[[1950]], produkcja ZSRR |
| − | * '''Vetra VBRh''' |
+ | * '''[[Vetra VBRh]]''' – eksploatowany w latach [[1947|1947–]][[1965]], produkcja francuska |
| − | * '''Lowa W601''' |
+ | * '''[[Lowa W601]]''' – eksploatowany w latach [[1951]]–[[1965]], produkcja NRD |
| − | * '''Lowa W602''' - eksploatowany w latach [[1952]] |
+ | * '''[[Lowa W602]]''' - eksploatowany w latach [[1952]]–[[1965]], produkcja NRD |
| − | * '''Škoda |
+ | * '''[[Škoda Tr7]]''', '''[[Škoda Tr8]]''' – eksploatowane w latach [[1955]]–[[1973]], produkcja czechosłowacka |
| − | * '''Škoda |
+ | * '''[[Škoda Tr9]]''' – eksploatowany w latach [[1965]]–[[1973]], produkcja czechosłowacka |
| − | * '''Škoda-Vetra MPA TPO-62''' |
+ | * '''[[Škoda-Vetra MPA TPO-62]]''' – eksploatowany w latach [[1962]]–[[1969]], produkcja własna MPK z użyciem taboru czechosłowackiego i francuskiego |
| − | * '''ZIU- |
+ | * '''[[ZIU-9UP]]''' – eksploatowany w latach [[1983]]–[[1992]], produkcja ZSRR |
| − | * '''Jelcz |
+ | * '''[[Jelcz PR110E]]''' – eksploatowany w latach [[1984]]–[[1986]], produkcja polska |
| − | * '''Jelcz |
+ | * '''[[Jelcz PR110T]]''' – eksploatowany w latach [[1989]]–[[1995]], produkcja polska |
| − | * '''Saurer T4''' |
+ | * '''[[Saurer T4]]''' – eksploatowany w latach [[1991]]–[[1995]], produkcja szwajcarska |
| + | {{Przypisy}} |
||
| ⚫ | |||
| + | |||
| ⚫ | |||
* [http://www.przegubowiec.com/t-bus/index-tb.htm Strona o trolejbusach w serwisie Przegubowiec.com] |
* [http://www.przegubowiec.com/t-bus/index-tb.htm Strona o trolejbusach w serwisie Przegubowiec.com] |
||
| − | * [http://www.ztm.waw.pl/historia |
+ | * [http://www.ztm.waw.pl/historia.php?i=19&c=83&l=1 Historia trolejbusów na stronie ZTM] |
* [http://www.trasbus.com/linietrol.htm Historie poszczególnych linii trolejbusowych] |
* [http://www.trasbus.com/linietrol.htm Historie poszczególnych linii trolejbusowych] |
||
| + | {{trolejbusy}}{{Zajezdnie trolejbusowe}}{{Tabor trolejbusowy}} |
||
| − | |||
| − | {{trolejbusy}} |
||
[[Kategoria:Niekursujące środki komunikacji miejskiej]] |
[[Kategoria:Niekursujące środki komunikacji miejskiej]] |
||
| + | [[Kategoria:Język potoczny]] |
||
| + | [[Kategoria:Trolejbusy]] |
||
| + | [[Kategoria:Komunikacja miejska]] |
||
| + | [[Kategoria:Historia komunikacji miejskiej]] |
||
Wersja z 16:24, 19 kwi 2021
Warszawski trolejbus
Sieć komunikacji trolejbusowej w Warszawie, obecnie nieistniejąca, pojawiała się w mieście dwukrotnie.
Pierwszy raz, w latach 1946–1973, trolejbusy kursowały po Śródmieściu, Mokotowie i Ochocie. W okresie najpełniejszego rozkwitu sieci istniało 6 linii dziennych i jedna nocna, obsługiwanych przez 127 wozów stacjonujących w dwóch zajezdniach.
Drugie wcielenie trolejbusów w Warszawie, w latach 1983–1995, składało się z 1 linii dziennej i 1 nocnej, obsługiwanej przez ok. 30–40 wozów stacjonujących w jednej zajezdni. Trolejbusy kursowały z Mokotowa przez Ursynów do Piaseczna. Linię uruchomiono w celu utworzenia bezpośredniego połączenia z nowo wybudowaną fabryką kolorowych kineskopów Polkolor w Piasecznie.
W gwarze warszawskiej trolejbusy popularnie były zwane trajlusiami lub trajtkami.
Historia
Lata 1946-1973
Sieć trolejbusową w Warszawie uruchomiono 5 stycznia 1946. Składała się ona z dwóch linii: A (Plac Unii Lubelskiej – Trębacka) i B (Aleja Stalina – Łazienkowska (zajezdnia)) obsługiwanych przez 28 pojazdów typu JaTB-2 (ros. ЯТБ-2) otrzymanych w darze od ZSRR. Na potrzeby trolejbusów przystosowano zajezdnię autobusową „Łazienkowska”. 15 marca 1946 uruchomiono trzecią linię trolejbusową oznaczoną literą C (Plac Saski – Dworzec Gdański), jednak 9 miesięcy później uległa ona likwidacji.
W listopadzie 1947 do MZK przybyły pierwsze francuskie trolejbusy „Vetra“ model VBRh. 20 grudnia 1947 ponownie uruchomiono linię C, na skróconej trasie z Trębackiej pod Dworzec Gdański. W 1948 r. przeprowadzono rewolucję oznaczeń linii trolejbusowych – otrzymały one zakres numerów od 51 do 56. Dotychczasowa linia A otrzymała numer 54, linia B – 53, a linia C – 51. W tym czasie łączna długość sieci trolejbusowej przekraczała już 15 km.
Do 1952 roku uruchomiono jeszcze trzy linie: 52 (Plac Zawiszy – Łazienkowska (zajezdnia)), 55 (Łazienkowska – Odyńca) i 56 (Sienna – Odyńca). W NRD zakupiono 30 wozów marki Lowa, co umożliwiło wycofanie z ruchu radzieckich JaTB-2. W 1954 roku na ulicach pojawiły się trolejbusy Škoda typ 7Tr i 8Tr oraz węgierski trolejbus z przyczepą. 5 lat później linie zaczęła obsługiwać druga zajezdnia – „Chełmska”. W latach 1962–1963 w warsztatach MPK zbudowano trzy egzemplarze trolejbusu przegubowego. Do ich budowy użyto pojazdów typu Škoda 8Tr (człon przedni, silnikowy) i wyeksploatowanych pojazdów produkcji firmy Vetra. Pojazdy połączono przegubem. Powstały w ten sposób niespotykane nigdzie indziej 4-osiowe pojazdy o długości ok. 20 m zabierające 160 pasażerów. Zostały skasowane w latach 1968 i 1969.
Decyzję o likwidacji sieci trolejbusowej podjęto w 1963 roku. 5 marca 1967 zostaje zlikwidowana linia 55, a 3 lata później ruch reprezentowały już tylko dwie linie (52 i 53). W 1972 kursowała już tylko linia 52, a rok później, 30 czerwca 1973 roku, w całości zlikwidowano trakcję trolejbusową.
Lata 1983-1995
.JPG){kind=link}
Trolejbusy należące do Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej
9 lipca 1976 podjęto uchwałę o utworzeniu linii trolejbusowej Warszawa – Piaseczno. Specjalnie dla tej linii podjęto prace nad nowymi trolejbusami na bazie autobusów Jelcz-Berliet PR100 (trolejbus oznaczony był PR100E).
Prace budowlane przy linii z Dworca Południowego wzdłuż ulicy Puławskiej do pętli przy fabryce Polkolor przy ul. Jaworskiego (obecnie Szkolna) w Piasecznie rozpoczęły się w 1978 roku. Jednocześnie budowano też zajezdnię R-12 „Piaseczno”.
1 czerwca 1983 roku na ulicach Warszawy znów pojawiły się trolejbusy. Nową linię, oznaczoną numerem 51, od początku obsługiwało 40 radzieckich wozów ZIU-9B. Testowano także polskiego Jelcza PR110T, który to model został wprowadzony do ruchu w 1989. Nocą, w latach 1990-1995, kursowały dodatkowo pojazdy na linii 651. W 1991 roku do ruchu wprowadzono szwajcarskie, pochodzące z miasta St. Gallen, „Saurery” z przyczepami.
Ostatnim dniem kursowania trolejbusów na linii do Piaseczna był 31 sierpnia 1995. W 2000 roku rozebrano trakcję[1] i sprzedano lub zezłomowano tabor, jednak słupy wzdłuż ul. Puławskiej pozostały aż do grudnia 2008, kiedy to je usunięto.
Tabor
- JaTB-2 – eksploatowany w latach 1946–1950, produkcja ZSRR
- Vetra VBRh – eksploatowany w latach 1947–1965, produkcja francuska
- Lowa W601 – eksploatowany w latach 1951–1965, produkcja NRD
- Lowa W602 - eksploatowany w latach 1952–1965, produkcja NRD
- Škoda Tr7, Škoda Tr8 – eksploatowane w latach 1955–1973, produkcja czechosłowacka
- Škoda Tr9 – eksploatowany w latach 1965–1973, produkcja czechosłowacka
- Škoda-Vetra MPA TPO-62 – eksploatowany w latach 1962–1969, produkcja własna MPK z użyciem taboru czechosłowackiego i francuskiego
- ZIU-9UP – eksploatowany w latach 1983–1992, produkcja ZSRR
- Jelcz PR110E – eksploatowany w latach 1984–1986, produkcja polska
- Jelcz PR110T – eksploatowany w latach 1989–1995, produkcja polska
- Saurer T4 – eksploatowany w latach 1991–1995, produkcja szwajcarska
Przypisy
- ↑ Trakcja jest widoczna jeszcze w spocie promocyjnym Gminy Warszawa-Ursynów z 1999 r. (od 7:52 do 7:55): Ursynów 1999 cz. 2, materiał udostępniony w serwisie YouTube. Dostęp 25 maja 2015 r.
Linki zewnętrzne
- Strona o trolejbusach w serwisie Przegubowiec.com
- Historia trolejbusów na stronie ZTM
- Historie poszczególnych linii trolejbusowych
| Linie trolejbusowe | |
|
Linie zwykłe dzienne: A • B • C • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 |
| Zajezdnie trolejbusowe w Warszawie: |
|
Zlikwidowane: Chełmska • Łazienkowska |
| Tabor trolejbusowy w Warszawie |
|
Dawny (wozy silnikowe): JaTB-2 • Jelcz PR110E • LOWA W601 • LOWA W602 • Saurer ST4TIILM • Skoda 7Tr4 • Skoda 8Tr • Skoda 8Tr3 • Skoda 8Tr4 • Skoda+Vetra • Skoda 9Tr • Skoda 9Tr3 • Skoda 9Tr4 • Skoda 9Tr6 • Skoda 9Tr10 • Skoda 9Tr12 • Vetra B • Vetra VBRh • ZIU-9UP
|