Trolejbusy

Sieć komunikacji trolejbusowej w Warszawie, obecnie nieistniejąca, pojawiała się w mieście dwukrotnie.

Pierwszy raz, w latach 1946-1973, trolejbusy kursowały po Śródmieściu, Mokotowie i Ochocie. W okresie najpełniejszego rozkwitu sieci istniało 6 linii dziennych i jedna nocna, obsługiwanych przez 127 wozów stacjonujących w dwóch zajezdniach.

Drugie wcielenie trolejbusów w Warszawie, w latach 1983-1995, składało się z 1 linii dziennej i 1 nocnej, obsługiwanej przez ok. 30-40 wozów, stacjonujących w jednej zajezdni. Trolejbusy kursowały z Mokotowa, przez Ursynów do Piaseczna. Linię uruchomiono w celu utworzenia bezpośredniego połączenia z nowowybudowaną fabryką telewizorów Polkolor w Piasecznie.

Historia

Lata 1946-1973

Sieć trolejbusową w Warszawie uruchomiono 5 stycznia 1946. Składała się ona z dwóch linii: A (Plac Unii Lubelskiej - Trębacka) i B (Aleja Stalina - Łazienkowska (zajezdnia)) obsługiwanych przez 28 pojazdów typu JATB-2 otrzymanych w darze od ZSSR. Na potrzeby trolejbusów przystosowano zajezdnię autobusową "Łazienkowska". 15 marca 1946 uruchomiono trzecią linię trolejbusową oznaczoną literą C (Plac Saski - Dworzec Gdański), jednak 9 miesięcy później uległa ona likwidacji.

W listopadzie 1947 do MZK przybyły pierwsze francuskie trolejbusy "Vetra" typu VBRh. 20 grudnia 1947 ponownie uruchomiono linię C, na skróconej trasie z Trębackiej pod Dworzec Gdański. W 1948 r. przeprowadzono rewolucję oznaczeń linii trolejbusowych - otrzymały one zakres numerów od 51 do 99 - linia A otrzymała numer 54, linia B - 53, a linia C - 51. W tym czasie łączna długość sieci trolejbusowej przekraczała już 15 km.

Do 1952 roku uruchomiono jeszcze trzy linie: 52 (Plac Zawiszy - Łazienkowska (zajezdnia)), 55 (Łazienkowska - Odyńca) i 56 (Sienna - Odyńca). W NRD zakupiono 30 wozów marki Lowa, co umożliwiło wycofanie z ruchu radzieckich JATB-2. W 1954 roku na ulicach pojawiły się trolejbusy Škoda typ 7 Tr i 8 Tr oraz węgierski trolejbus z przyczepą. 5 lat później linie zaczęła obsługiwać druga zajezdnia - "Chełmska".

Decyzję o likwidacji sieci trolejbusowej podjęto w 1963 roku. 5 marca 1967 zostaje zlikwidowana linia 55, a 3 lata później ruch reprezentowały już tylko dwie linie (52 i 53). W 1972 kursowała już tylko linia 52, a rok później w całości zlikwidowano trakcję trolejbusową.

Lata 1983-1995

9 lipca 1976 podjęto uchwałę o utworzeniu linii trolejbusowej Warszawa-Piaseczno. Specjalnie dla tej linii podjęto prace nad nowymi trolejbusami na bazie autobusów marki Berliet.

Prace budowlane przy linii z Dworca Południowego, wzdłuż ulicy Puławskiej, do pętli przy fabryce Polkolor w Piasecznie rozpoczęły się w 1978 roku. Jednocześnie budowano też zajezdnię R-12 "Piaseczno".

W 1983 roku na ulicach Warszawy znów pojawiły się trolejbusy. Nową linię, oznaczoną numerem 51, obsługiwały radzieckie wozy ZIU-9B, testowano także polskiego Jelcza PR 110 T. W 1991 roku do ruchu wprowadzono szwajcarskie "Saurery" z przyczepami.

Ostatnim dniem kursowania trolejbusów na linii do Piaseczna był 31 sierpnia 1995. W 2000 roku rozebrano trakcję i sprzedano lub zezłomowano tabor.

Tabor

• JATB-2 - eksplotowany w latach 1946-1950, produkcja ZSRR
• Vetra VBRh - eksplotowany w latach 1947-1965, produkcja francuska
• Lowa W601 - eksplotowany w latach 1951-1965, produkcja NRD
• Lowa W602 - eksplotowany w latach 1952-1965, produkcja NRD
• Škoda Tr 7, Škoda Tr 8 - eksplotowane w latach 1955-1973, produkcja czechosłowacka
• Škoda Tr 9 - eksplotowany w latach 1965-1973, produkcja czechosłowacka
• Škoda-Vetra MPA TPO-62 - eksplotowany w roku 1962, produkcja polska
• ZIU-9B - eksplotowany w latach 1982-1995, produkcja ZSSR
• Jelcz PR 110 E - eksplotowany w latach 1984-1985, produkcja polska
• Jelcz PR 110 T - eksplotowany w latach 1989-1985, produkcja polska
• Saurer T4 - eksploatowany w latach 1991-1995, produkcja szwajcarska

Linki

• Strona o trolejbusach w serwisie Przegubowiec.com
• Historia trolejbusów na stronie ZTM
• Historie poszczególnych linii trolejbusowych