Daszki wejściowe na stację

Perony stacji

Perony stacji

Grafika na ścianie stacji

Daszek wejściowy wzdłuż ul. Sokolej

Plac budowy stacji, 08.05.2012

Stacja C-14[1] Stadion Narodowy[2][3][4] (robocza nazwa Stadion) – stacja II linii metra, położona na Starej Pradze w dzielnicy Praga Północ, pod ul. Sokolą w pobliżu ul. Zamoyskiego. W przyszłości będzie również obsługiwać ruch na III linii metra (po jej wybudowaniu), w tym celu wybudowano drugi peron, który obecnie jest nieużywany, oraz układ torowy.

Stacja „Stadion” pierwotnie miała powstać w latach 20092011, jednak ze względu na zbyt wysokie koszty odłożono ją w czasie. Umowę na budowę podpisano 28 października 2009 roku, pierwsze prace przygotowawcze rozpoczęto w marcu 2011 roku, a pozwolenie na budowę wydano 31 maja. Budowa rozpoczęła się 5 czerwca 2011 roku oraz ogrodzenia terenu i zerwania nawierzchni asfaltowej, a w lipcu rozpoczęto wykonywanie wykopu, budowę murków prowadzących oraz odwadnianie terenu.

Podczas prac budowlanych, 16 lipca 2011 roku, na terenie budowy odnaleziono ponad 130 pocisków artyleryjskich, popakowanych w skrzynki. Budowa stacji została wstrzymana na kilka godzin, aż do czasu zabezpieczenia i wywiezienia niebezpiecznych materiałów z terenu budowy przez saperów[5]. W sierpniu rozpoczęto wykonywanie ścian szczelinowych oraz grobli na basenie Portu Praskiego, a we wrześniu wzmacnianie nasypu kolejowego oraz budowę grodzicy stalowych na terenie Portu Praskiego. Do grudnia wykonano 410 mb ścian szczelinowych (38% całości) i 60 sztuk pali, zakończono też I etap przebudowy elementów kolizyjnych, do stycznia 2012 roku wykonano 440 mb ścian szczelinowych oraz 450 mb ścian typu Larsen, zabezpieczających nasyp kolejowy.

W lutym 2012 roku rozpoczęto prace przy przebudowie kolektora stadionowego, wykonano też część ściany oporowej zabezpieczającej Port Praski, w marcu wykonano pierwszą część stropu górnego stacji. W maju zakończono budowę ściany oporowej zabezpieczającej Port Praski, której łączna długość wyniosła 28 mb, w międzyczasie odkryto zaś wciąż działającą pompę kolektora stadionowego pod al. Zieleniecką, którą podłączono do nowego przewodu[6], w czerwcu rozpoczęto kolejny etap przebudowy tego kolektora, zakończony w lipcu. W sierpniu i wrześniu wykonano wykop pod płytę denną stacji, którą zaczęto zalewać betonem, do października zakończono wykonywanie ścian szczelinowych przy jednym z wyjść ze stacji, a do listopada w całym korpusie stacji.

W grudniu zakończono wykonywanie stropu pośredniego stacji oraz kontynuowano wylewanie sekcji płyty dennej i stropu pośredniego, a w lutym 2013 rozpoczęto wykop poziomu -2 w części torów odstawczych, kontynuując wylewanie płyty dennej. Pod koniec maja 2013 roku do stacji dotarła tarcza TBM „Krystyna”[7], która wyruszyła w dalszą drogę 20 czerwca[8] i po kilku tygodniach dotarła do Wisły[9] i 22 lipca rozpoczęła drążenie tunelu bezpośrednio pod nią[10], bezproblemowo pokonując rzekę w dwa tygodnie[11]. Natomiast 24 czerwca na stacji zameldowała się tarcza TBM „Elisabetta”[12], która w dalszą podróż ruszyła 1 sierpnia[13], a 3 września znalazła się bezpośrednio pod Wisłą[14]. We wrześniu zakończono wykonanie słupów żelbetowych na stropie pośrednim i poziomie płyty fundamentowej, w październiku rozpoczęto też montaż podwieszanego sufitu wykonanego z ceramicznych kubków – jako że była to pierwsza stacja, na której rozpoczęto ich montaż, zaproponowane rozwiązania zostały tu też przetestowane[15]. W tym samym czasie zakończono również przebudowę kolektora stadionowego.

W listopadzie 2013 roku zakończono wylewanie płyty dennej w rejonie torów odstawczych oraz wykonywanie słupów żelbetowych na poziomie pośrednim, rozpoczęto też wykładanie powierzchni glazurą i kamiennymi płytami oraz montaż czterech wentylatorów głównych na stropie stacji, następnie kontynuowano roboty torowe w części stacji i torów odstawczych, a w styczniu 2014 roku zakończono układanie posadzek w pomieszczeniach technicznych oraz montaż trzech wind, zaś w lutym zakończono wykonywanie słupów żelbetowych na stropie pośrednim oraz montaż dziewięciu sztuk schodów ruchomych.

W maju 2014 roku rozpoczęto też montaż zielonych okładzin wyjść ze stacji na powierzchnię[16], a w sierpniu zakończono budowę zadaszenia prowadzącego do stacji Warszawa Stadion[17]. W styczniu 2015 roku między torami wybudowano także ekrany akustyczne – w tym sposób mają zostać oddzielone tory II linii metra oraz torów, które będą wykorzystywane tymczasowo jako tory odstawcze i remontowe[18]. Stacja została otwarta dnia 8 marca 2015 roku, kiedy to uruchomiono centralny odcinek z Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego[19] .

Stacja powstała w podłożu będącym mieszanką iłów i glin (patrz mapa). Stacja jest umieszczona pod ulicą Sokolą między stacją Stadion a Zamoyskiego. We wschodniej głowicy stacji znajduje się 6 wejść oraz jedna winda, a w zachodniej głowicy 6 wejść oraz 6 wind, w tym po dwa prowadzące na perony stacji Stadion i po dwa w kierunku Stadionu Narodowego. Wyjścia na stację nie powstały jednak od razu, lecz wybudowano je dopiero po ukończeniu inwestycji[20]. Wyjścia są utrzymane w kolorze zielonym. W planach zachowana jest rezerwa pod przyszłą ulicę Nowo-Kijowską oraz przejście podziemne pod Zamoyskiego. Powstały także specjalne świetliki, które mają doświetlać antresolę stacji[21].

Stacja znajduje się w pobliżu Stadionu Narodowego i jest połączona z przystankiem PKP Warszawa Stadion.

Przypisy

  1. Dziennik budowy, II linia, odcinek centralny, metro.waw.pl
  2. Niespodziewane zmiany nazw stacji drugiej linii metra, gazeta.pl, 07.03.2013
  3. Jakie nazwy dla stacji II linii metra? Oto propozycje, gazeta.pl, 18.10.2010
  4. Metro Świętokrzyska-Pasta? Zobacz nazwy stacji, gazeta.pl, 12.05.2011
  5. Odkopali 130 pocisków na budowie metra, tvnwarszawa.pl, 16.07.2011
  6. Odkryli pompę sprzed wojny. Wciąż działa, tvnwarszawa.pl, 30.05.2012
  7. Tarcza Krystyna na Stadionie. Z trudem przebiła ścianę, gazeta.pl, 27.05.2013
  8. Tarcza rusza w stronę Powiśla. Przejdzie pod Wisłą, gazeta.pl, 19.06.2013
  9. Tarcza drążąca metro zbliża się do Wisły. Jeszcze 100 m, gazeta.pl, 15.07.2013
  10. Metro: tarcza drąży tunel pod Wisłą. Trzeci stopień zagrożenia, tvnwarszawa.pl, 22.07.2013
  11. Krystyna przebiła się pod Wisłą. „Bez żadnych kłopotów”, gazeta.pl, 02.08.2013
  12. Elisabetta na stacji Stadion. Krystyna zbliża się do Wisły, tvnwarszawa.pl, 25.06.2013
  13. Ruszyła druga tarcza: zejdzie pod dno Wisły, gazeta.pl, 01.08.2013
  14. Druga tarcza zaczęła drążyć tunel metra pod Wisłą, gazeta.pl, 04.09.2013
  15. Sufity stacji II linii metra wyłożone tysiącami kubków, gazeta.pl, 19.10.2013
  16. Montują kolorowe daszki metra. Na stacji Stadion będą zielone, gazeta.pl, 09.05.2014
  17. Szklany baldachim stanął koło stadionu. Żeby podróżni nie mokli, gazeta.pl, 06.08.2014
  18. Ekran na stacji metra. Zasłonił grafiki Fangora, tvnwarszawa.tvn24.pl, 19.01.2015
  19. II linia metra w Warszawie już działa, onet.pl, 08.03.2015
  20. Metrem nie do Młocin, zw.com.pl, 20.12.2010
  21. Wszystko, co musisz wiedzieć o stacjach II linii metra, gazeta.pl, 08.11.2014

Linki zewnętrzne


Druga linia warszawskiego metra

STP KarolinKarolinChrzanówLazurowaPowstańców ŚląskichUlrychówKsięcia JanuszaMłynówPłockaRondo DaszyńskiegoRondo ONZŚwiętokrzyskaNowy Świat-UniwersytetCentrum Nauki KopernikStadion NarodowyDworzec WileńskiSzwedzkaTargówek MieszkaniowyTrockaZaciszeKondratowiczaBródno



Trzecia linia warszawskiego metra (planowana)

Dworzec WschodniMińskaRondo WiatracznaOstrobramskaFieldorfaGocław

Treści społeczności są dostępne na podstawie licencji CC-BY-SA, o ile nie zaznaczono inaczej.