Solaris Urbino 18 na ulicy Marynarskiej (2020)

Solaris Urbino 18 na ulicy Cynamonowej (2020)

8162 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2007, na linii C42

Wnętrze autobusu 8105 wyprodukowanego w 2007 roku.

8107 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2007, na linii 519

8117 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2007, na linii 171

8306 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2010, na linii 158

Solaris Urbino 18 – model przegubowego, niskopodłogowego, 18-metrowego autobusu miejskiego, produkowanego przez Solaris Bus&Coach. Eksploatowany liniowo przez Miejskie Zakłady Autobusowe. W Warszawie kursuje obecnie 595 sztuk tego modelu, w tym 4 w wersji hybrydowej.

Historia

Solarisy Urbino 18 zadebiutowały na warszawskich ulicach we wrześniu 2005 roku, były to autobusy o numerach bocznych od 8401 do 8403. Kursowały one wówczas na liniach 125 i 525. W kolejnych miesiącach zajezdnia Ostrobramska otrzymała resztę wozów (w październiku 8404-8420, a w listopadzie 8421-8440), a w grudniu kolejne dotarły na Woronicza, oznaczone numerami 8201-8239. Ostatni pojazd (8240) dotarł w marcu 2006 roku. Solarisy U18 były pierwszymi autobusami w Warszawie wyposażonymi w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, utrzymującą stałą temperaturę 22°C.

Następne przegubowe Solarisy pojawiły się rok później tj. w marcu 2007 roku, były to wozy 8100-8109 przeznaczone również dla zakładu na Woronicza ze względu na to, że docelowo miało przybyć ich 100 sztuk, w kwietniu pierwsze "Solarki" (8201-8205, 8207, 8209, 8210, 8212-8214, 8221-8231, 8233-8240) przerzucono na Ostrobramską, jednocześnie do R-1 przybyły pojazdy o numerach bocznych od 8110 do 8149, a w kolejnym miesiącu przerzucono resztę autobusów serii 82xx oraz przyjęto na stan autobusy 8150-8196. Ostatnie 3 autobusy tej serii przybyły w czerwcu (8197-8199). Te autobusy miały jedynie klimatyzację miejsca pracy kierowcy.

Kolejne dostawy przybywały już w 2008 roku, pojawiały się one kolejno we wrześniu (8800-8809 na Redutową i 8850-8859 na Stalową), w październiku (8810-8819 na Redutową), w listopadzie (8820-8839 na Redutową i 8860-8879 na Stalową) oraz w grudniu, kiedy to na Redutową dotarły pojazdy o numerach od 8840 do 8849. W grudniu 2008 roku autobus 8106 na przejeździe kolejowym w Konstancinie-Jeziornie został stratowany przez pociąg i po oględzinach ubezpieczyciela, ze względu na duże straty i wysoki koszt naprawy, został skasowany w sierpniu 2009 roku.

Jednak to nie były ostatnie autobusy tej serii, ponieważ kontrakt powiększono o 20 wozów i w sierpniu 2009 roku przybyły na Woronicza autobusy 8880-8884, we wrześniu na Ostrobramską przybyły autobusy 8888-8893, natomiast w październiku przyjechały wozy 8885-8887 (R-1), 8894 (R-3) oraz 8895-8899 na (R-5). W 2010 roku przybyły kolejne przegubowce w nowym schemacie malowania oraz z czerwoną tapicerką autobusy do MZA oraz Egged Mobilis. Autobusy ajenta dodatkowo wyposażono w elektroniczne tablice, co stało się już standardem przy zakupie nowych autobusów. Dostawy przedstawiały się następująco: w październiku przybyły pojazdy 8300-8318 dla Ostrobramskiej, w listopadzie pojawiły się pojazdy 8319-8341 dla Ostrobramskiej oraz A701-A711 dla Mobilisu, natomiast w styczniu 2011 roku przybyły pojazdy A712-A722 Mobilisu. Docelowo Mobilis zamówił 70 autobusów Solaris Urbino 18. Ponadto w 2011 roku zaprezentowano pierwszy warszawski SU18 w wersji hybrydowej, a pierwszy z nich 4 stycznia 2012 roku wyjechał na trasę linii 514. Aktualnie w Warszawie jeżdżą 4 hybrydowe Solarisy (8396-8399).

1 lipca 2019 roku zakończył się kontrakt firmy Mobilis na obsługę linii Solarisami Urbino 18 i wozy te zostały wycofane z obsługi linii. Wozy w większości trafiły do Łódzkiego oddziału firmy BPTour do obsługi linii podmiejskich, które zostały uruchomione za tramwaj na czas remontu infrastruktury tramwajowej.

W 2020 roku MZA planuje wycofać wszystkie Urbino 18 o numerach bocznych 8201-8240 i 8401-8440. Autobusy te zostały już wystawione na sprzedaż. Wszystkie będą jeździły, dopóki nie znajdzie się kupiec.

Dane techniczne

Seria 82xx, 84xx 81xx 8800-8879 8880-8899 8300-8341 8342-8399, 85xx
Długość [mm] 18000 18000 18000 18000 18000 18000
Szerokość [mm] 2550 2550 2550 2550 2550 2550
Wysokość [mm] 2850 2850 2850 2850 2850 2850
Liczba miejsc stojących 169 167 163 163
Liczba miejsc siedzących 42 43 42 42 42 44
Liczba drzwi 4 4 4 4 4 4
Wysokość podłogi [mm]
(liczona od jezdni)
320 / 320 / 320 / 340 320 / 320 / 320 / 340 320 / 320 / 320 / 340 320 / 320 / 320 / 340 320 / 320 / 320 / 340 320 / 320 / 320 / 340
Silnik DAF PE228 DAF PR228S1 DAF PR228S1 DAF PR228S2 DAF PR265 DAF PR265
Moc silnika 310 KM 310 KM 310 KM 310 KM 360 KM 360 KM
Pojemność silnika [dm3] 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2
Skrzynia biegów Voith D864.3 Voith D864.5 Voith D864.5 Voith D864.5 Voith ZF

Ilostan

Galeria

8196-504 (profil).jpg
Solaris Urbino 12 (tyl).jpg


Tabor autobusowy w Warszawie

Eksploatowany: MAN Lion's City GMAN Lion's City CNGMAN Lion's City G CNGMAN Lion's City B100MAN Lion's City HybridMercedes ConectoMercedes Conecto GOtokar Vectio CScania CityWide LFSolaris Urbino 8,9Solaris Urbino 10Solaris Urbino 12Solaris Urbino 12 electricSolaris Urbino 18Solaris Urbino 18 CNGSolaris Urbino 18 electricSolbus SM10Solbus SM12Solbus SM18Ursus CS12LFE

Dawny: Benz Gaggenau "Nieder-Omnibus"Ursus AWZawratChevrolet EFD 183 FSBüssing 650TULeyland TitanChausson APH 4xChausson APH 52xMavag TR5ZIS-155OgórekBerliet PR100Jelcz PR100Ikarus 620Jelcz AP-02Ikarus 280Ikarus 260Ikarus 435Dennis LanceDAB LS575DAB 7-1200BJelcz L-11Jelcz 120MMNeoplan N4020Ikarus 405Ikarus 411Ikarus 417Isuzu MD17BJelcz M181MJelcz 120MMAN SD202Berkhof Ambassador 200MAN NL223Jelcz LiberoAutosan SolinaSolaris Urbino 8,6MAN NM223.3Scania OmniCityAutosan Sancity 9LESolaris Urbino 15Jelcz M121IJelcz M121M

Testowany: Berliet PH1xBüssing Bü D3BYD K9BFiat 410Hino RC620Ikarus 242Karosa ŠM11Magirus-Deutz M170 S11HMercedes CitaroMercedes eCitaroPegaso 5023CLVDL Citea SLF120.310

Treści społeczności są dostępne na podstawie licencji CC-BY-SA, o ile nie zaznaczono inaczej.