Warszawikia

Zapraszamy do dyskusji na temat zmiany skórki (o tutaj).

CZYTAJ WIĘCEJ

Warszawikia
Advertisement
Warszawikia

Dworzec Centralny. Ostatnia jeżdżąca liniowo deskorolka przygotowuje się do trzeciego kursu na pierwszej brygadzie linii N36. Noc z 20 na 21 grudnia była ostatnią okazją na przejechanie się w Warszawie Solarisem Urbino 15 w ruchu liniowym.
Fot by 101ksl.

8707 – Solaris Urbino 15, rok produkcji 2000, na linii 143

8013 – Solaris Urbino 15, rok produkcji 2001, na linii C88

8035 – Solaris Urbino 15, rok produkcji 2001, na linii 123

8740 – Solaris Urbino 15, rok produkcji 2001, na linii 422

Solaris Urbino 15 (w skrócie SU15, slang. Deskorolka) – historyczny model niskopodłogowego, 15-metrowego autobusu miejskiego, produkowanego przez Solaris Bus&Coach. Eksploatowany liniowo przez Miejskie Zakłady Autobusowe. Po Warszawie nie kursuje już ani jedna sztuka.

Historia

Solarisy Urbino 15 zadebiutowały na warszawskich ulicach w grudniu 1999 roku na Redutowej, gdzie pierwszym trzem autobusom tego typu nadano numery boczne od 6962 do 6964. Pierwsze autobusy można było poznać po pomalowanej na żółto obudowie silnika na tyle autobusu, nie uzyskały podzielonej szyby przedniej oraz otrzymały inny układ siedzeń, zostały dostarczone za Neoplany, których zaprzestano budować w fabryce pod Poznaniem. Solarisy przenumerowano wraz z dostawą kolejnych autobusów na przewidziany dla nich zakres 8xxx, tak więc w marcu 2001 roku, wraz z dostawą kolejnej piętnastki (8301) otrzymały nowe numery od 8601 do 8603. W związku z częstymi przerzutami między zajezdniami i przenumerowywaniem taboru obecnie nocują na Kleszczowej z numerami 8919-8921.

Kolejna dostawa Urbino 15 była przeznaczona jeszcze dla ówczesnego Rapid-u, autobusy o numerach od A016 do A030 dotarły w kwietniu 2000 roku. Te autobusy miały już szybę przednią podzieloną na dwie części i odróżnić je można było od innych pojazdów tej marki dzięki innemu odcieniowi lakieru (ciemniejszy czerwony oraz jaśniejszy odcień żółci). Do końca maja dotarły A031-A041, w czerwcu A042-A058, a listę zamknął w lipcu ostatni dla ajenta, oznaczony numerem bocznym A059. Razem Rapid-Bus, znany potem jako Veolia i Connex, miał na posiadaniu 44 pojazdy. Wszystkie zostały wycofane z użytku w maju 2008 roku ze względu na wygaśnięcie kontraktu.

Miejskie Zakłady Autobusowe otrzymało dostawę kolejnych 165 sztuk w latach 2001-2002, jednak w tej dostawie dotarły dwa autobusy (8021 i 8022) o innym o pozostałych autobusów silniku DAF o mocy 310 KM. Autobusy te wylądowały w zajezdni Ostrobramska. Wówczas MZA posiadał łącznie 168 pojazdów typu Solaris Urbino 15. Pierwszego Solarisa U15 skasowano w kwietniu 2007 roku (A022), który spłonął w Wierzbinie na linii 719, kolejny Solaris (A024) zapalił się w październiku 2007 roku, ten jednak po naprawie wrócił na trasę. Kolejny SU15 Connexu spłonął w marcu 2008 roku na ul. Estrady. Miejskie Zakłady Autobusowe w wyniku pożarów straciły dwa SU15: w kwietniu 2009 roku na Trasie Łazienkowskiej spłonął autobus nr 8711 na linii 408, a w czerwcu 2010 roku w Zaborowie spłonął autobus nr 8761 na linii 719. Oba autobusy zostały skasowane.

Z powodu zakupu nowych MAN-ów z napędem CNG, większość "deskorolek" została skasowana.

Jako ostatni kurs liniowy dnia 20/21 grudnia 2019 została podstawiona 8718 na linii N36, brygadzie 1.

Dane techniczne

Seria 8xxx, A0xx 8021, 8022
Długość [mm] 14590 14590
Szerokość [mm] 2550 2550
Wysokość [mm] 2850 2850
Rozstaw osi [mm] 720 720
Masa [t] 13,5 13,5
Liczba miejsc 158 158
Liczba miejsc siedzących 40 40
Liczba drzwi 3 3
Wysokość podłogi [mm]
(liczona od jezdni)
320 / 340 / 340 320 / 340 / 340
Silnik MAN D0826 DAF PE228C
Moc silnika 260 KM 310 KM
Pojemność silnika [dm3] 6,87 9,2
Skrzynia biegów ZF 5 HP-500 / Voith D854.3 Voith D864.5

Ilostan


Advertisement