Stacja metra Stadion Narodowy

Ten artykuł dotyczy stacji metra. Zobacz też: Warszawa Stadion, Zespół przystankowy Metro Stadion Narodowy, Stadion Dziesięciolecia i Stadion Narodowy.

Daszki wejściowe na stację

Perony stacji

Perony stacji

Grafika na ścianie stacji

Daszek wejściowy wzdłuż ul. Sokolej

Plac budowy stacji, 08.05.2012

Stacja C-14 Stadion Narodowy (robocza nazwa Stadion) – stacja II linii metra, położona na Starej Pradze w dzielnicy Praga Północ, pod ul. Sokolą w pobliżu ul. Zamoyskiego. W przyszłości będzie również obsługiwać ruch na III linii metra (po jej wybudowaniu), w tym celu wybudowano drugi peron, który obecnie jest nieużywany, oraz układ torowy.

Stacja „Stadion” pierwotnie miała powstać w latach 2009 – 2011, jednak ze względu na zbyt wysokie koszty odłożono ją w czasie. Umowę na budowę podpisano 28 października 2009 roku, pierwsze prace przygotowawcze rozpoczęto w marcu 2011 roku, a pozwolenie na budowę wydano 31 maja. Budowa rozpoczęła się 5 czerwca 2011 roku oraz ogrodzenia terenu i zerwania nawierzchni asfaltowej, a w lipcu rozpoczęto wykonywanie wykopu, budowę murków prowadzących oraz odwadnianie terenu.

Podczas prac budowlanych, 16 lipca 2011 roku, na terenie budowy odnaleziono ponad 130 pocisków artyleryjskich, popakowanych w skrzynki. Budowa stacji została wstrzymana na kilka godzin, aż do czasu zabezpieczenia i wywiezienia niebezpiecznych materiałów z terenu budowy przez saperów. W sierpniu rozpoczęto wykonywanie ścian szczelinowych oraz grobli na basenie Portu Praskiego, a we wrześniu wzmacnianie nasypu kolejowego oraz budowę grodzicy stalowych na terenie Portu Praskiego. Do grudnia wykonano 410 mb ścian szczelinowych (38% całości) i 60 sztuk pali, zakończono też I etap przebudowy elementów kolizyjnych, do stycznia 2012 roku wykonano 440 mb ścian szczelinowych oraz 450 mb ścian typu Larsen, zabezpieczających nasyp kolejowy.

W lutym 2012 roku rozpoczęto prace przy przebudowie kolektora stadionowego, wykonano też część ściany oporowej zabezpieczającej Port Praski, w marcu wykonano pierwszą część stropu górnego stacji. W maju zakończono budowę ściany oporowej zabezpieczającej Port Praski, której łączna długość wyniosła 28 mb, w międzyczasie odkryto zaś wciąż działającą pompę kolektora stadionowego pod al. Zieleniecką, którą podłączono do nowego przewodu, w czerwcu rozpoczęto kolejny etap przebudowy tego kolektora, zakończony w lipcu. W sierpniu i wrześniu wykonano wykop pod płytę denną stacji, którą zaczęto zalewać betonem, do października zakończono wykonywanie ścian szczelinowych przy jednym z wyjść ze stacji, a do listopada w całym korpusie stacji.

W grudniu zakończono wykonywanie stropu pośredniego stacji oraz kontynuowano wylewanie sekcji płyty dennej i stropu pośredniego, a w lutym 2013 rozpoczęto wykop poziomu -2 w części torów odstawczych, kontynuując wylewanie płyty dennej. Pod koniec maja 2013 roku do stacji dotarła tarcza TBM „Krystyna”, która wyruszyła w dalszą drogę 20 czerwca i po kilku tygodniach dotarła do Wisły i 22 lipca rozpoczęła drążenie tunelu bezpośrednio pod nią, bezproblemowo pokonując rzekę w dwa tygodnie. Natomiast 24 czerwca na stacji zameldowała się tarcza TBM „Elisabetta”, która w dalszą podróż ruszyła 1 sierpnia, a 3 września znalazła się bezpośrednio pod Wisłą. We wrześniu zakończono wykonanie słupów żelbetowych na stropie pośrednim i poziomie płyty fundamentowej, w październiku rozpoczęto też montaż podwieszanego sufitu wykonanego z ceramicznych kubków – jako że była to pierwsza stacja, na której rozpoczęto ich montaż, zaproponowane rozwiązania zostały tu też przetestowane. W tym samym czasie zakończono również przebudowę kolektora stadionowego.

W listopadzie 2013 roku zakończono wylewanie płyty dennej w rejonie torów odstawczych oraz wykonywanie słupów żelbetowych na poziomie pośrednim, rozpoczęto też wykładanie powierzchni glazurą i kamiennymi płytami oraz montaż czterech wentylatorów głównych na stropie stacji, następnie kontynuowano roboty torowe w części stacji i torów odstawczych, a w styczniu 2014 roku zakończono układanie posadzek w pomieszczeniach technicznych oraz montaż trzech wind, zaś w lutym zakończono wykonywanie słupów żelbetowych na stropie pośrednim oraz montaż dziewięciu sztuk schodów ruchomych.

W maju 2014 roku rozpoczęto też montaż zielonych okładzin wyjść ze stacji na powierzchnię, a w sierpniu zakończono budowę zadaszenia prowadzącego do stacji Warszawa Stadion. W styczniu 2015 roku między torami wybudowano także ekrany akustyczne – w tym sposób mają zostać oddzielone tory II linii metra oraz torów, które będą wykorzystywane tymczasowo jako tory odstawcze i remontowe. Stacja została otwarta dnia 8 marca 2015 roku, kiedy to uruchomiono centralny odcinek z Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego .

Stacja powstała w podłożu będącym mieszanką iłów i glin (patrz mapa). Stacja jest umieszczona pod ulicą Sokolą między stacją Stadion a Zamoyskiego. We wschodniej głowicy stacji znajduje się 6 wejść oraz jedna winda, a w zachodniej głowicy 6 wejść oraz 6 wind, w tym po dwa prowadzące na perony stacji Stadion i po dwa w kierunku Stadionu Narodowego. Wyjścia na stację nie powstały jednak od razu, lecz wybudowano je dopiero po ukończeniu inwestycji. Wyjścia są utrzymane w kolorze zielonym. W planach zachowana jest rezerwa pod przyszłą ulicę Nowo-Kijowską oraz przejście podziemne pod Zamoyskiego. Powstały także specjalne świetliki, które mają doświetlać antresolę stacji.

Stacja znajduje się w pobliżu Stadionu Narodowego i jest połączona z przystankiem PKP Warszawa Stadion.

Linki zewnętrzne

• Schemat stacji
• Projekt koncepcyjny stacji