Solaris Urbino 18

Ten artykuł dotyczy autobusu Solaris Urbino 18. Zobacz też: Solaris, Solaris Urbino 8,6, Solaris Urbino 10, Solaris Urbino 12, Solaris Urbino 12 electric, Solaris Urbino 15, Solaris Urbino 18 electric, Solaris Urbino 18 CNG.

5224 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2016, na linii 189

5228 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2016, na linii 136

8162 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2007, na linii C42

Wnętrze autobusu 8105 wyprodukowanego w 2007 roku

8107 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2007, na linii 519

8117 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2007, na linii 171

8306 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2010, na linii 158

Solaris Urbino 18 – model przegubowego, niskopodłogowego, 18-metrowego autobusu miejskiego, produkowanego przez Solaris Bus&Coach. Eksploatowany liniowo przez Miejskie Zakłady Autobusowe. W Warszawie kursuje obecnie 595 sztuk tego modelu, w tym 4 w wersji hybrydowej.

Historia

Solarisy Urbino 18 zadebiutowały na warszawskich ulicach we wrześniu 2005 roku, były to autobusy o numerach bocznych od 8401 do 8403. Kursowały one wówczas na liniach 125 i 525. W kolejnych miesiącach zajezdnia Ostrobramska otrzymała resztę wozów (w październiku 8404-8420, a w listopadzie 8421-8440), a w grudniu kolejne dotarły na Woronicza, oznaczone numerami 8201-8239. Ostatni pojazd (8240) dotarł w marcu 2006 roku. Solarisy U18 były pierwszymi autobusami w Warszawie wyposażonymi w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, utrzymującą stałą temperaturę 22°C.

Następne przegubowe Solarisy pojawiły się rok później tj. w marcu 2007 roku, były to wozy 8100-8109 przeznaczone również dla zakładu na Woronicza ze względu na to, że docelowo miało przybyć ich 100 sztuk, w kwietniu pierwsze "Solarki" (8201-8205, 8207, 8209, 8210, 8212-8214, 8221-8231, 8233-8240) przerzucono na Ostrobramską, jednocześnie do R-1 przybyły pojazdy o numerach bocznych od 8110 do 8149, a w kolejnym miesiącu przerzucono resztę autobusów serii 82xx oraz przyjęto na stan autobusy 8150-8196. Ostatnie 3 autobusy tej serii przybyły w czerwcu (8197-8199). Te autobusy miały jedynie klimatyzację miejsca pracy kierowcy.

Kolejne dostawy przybywały już w 2008 roku, pojawiały się one kolejno we wrześniu (8800-8809 na Redutową i 8850-8859 na Stalową), w październiku (8810-8819 na Redutową), w listopadzie (8820-8839 na Redutową i 8860-8879 na Stalową) oraz w grudniu, kiedy to na Redutową dotarły pojazdy o numerach od 8840 do 8849. W grudniu 2008 roku autobus 8106 na przejeździe kolejowym w Konstancinie-Jeziornie został stratowany przez pociąg i po oględzinach ubezpieczyciela, ze względu na duże straty i wysoki koszt naprawy, został skasowany w sierpniu 2009 roku.

Jednak to nie były ostatnie autobusy tej serii, ponieważ kontrakt powiększono o 20 wozów i w sierpniu 2009 roku przybyły na Woronicza autobusy 8880-8884, we wrześniu na Ostrobramską przybyły autobusy 8888-8893, natomiast w październiku przyjechały wozy 8885-8887 (R-1), 8894 (R-3) oraz 8895-8899 na (R-5). W 2010 roku przybyły kolejne przegubowce w nowym schemacie malowania oraz z czerwoną tapicerką autobusy do MZA oraz Egged Mobilis. Autobusy ajenta dodatkowo wyposażono w elektroniczne tablice, co stało się już standardem przy zakupie nowych autobusów. Dostawy przedstawiały się następująco: w październiku przybyły pojazdy 8300-8318 dla Ostrobramskiej, w listopadzie pojawiły się pojazdy 8319-8341 dla Ostrobramskiej oraz A701-A711 dla Mobilisu, natomiast w styczniu 2011 roku przybyły pojazdy A712-A722 Mobilisu. Docelowo Mobilis zamówił 70 autobusów Solaris Urbino 18. Ponadto w 2011 roku zaprezentowano pierwszy warszawski SU18 w wersji hybrydowej, a pierwszy z nich 4 stycznia 2012 roku wyjechał na trasę linii 514. Aktualnie w Warszawie jeżdżą 4 hybrydowe Solarisy (8396-8399).

1 lipca 2019 roku zakończył się kontrakt firmy Mobilis na obsługę linii Solarisami Urbino 18 i wozy te zostały wycofane z obsługi linii. Wozy w większości trafiły do Łódzkiego oddziału firmy BPTour do obsługi linii podmiejskich, które zostały uruchomione za tramwaj na czas remontu infrastruktury tramwajowej.

W 2020 roku MZA planował wycofać wszystkie Urbino 18 o numerach bocznych 8201-8240 i 8401-8440. Ich ostatnie kursy odbyły się 3 marca 2022 roku.

Dane techniczne

Seria	82xx, 84xx	81xx	8800-8879	8880-8899	8300-8341	8342-8369, 85xx
Długość [mm]	18000	18000	18000	18000	18000	18000
Szerokość [mm]	2550	2550	2550	2550	2550	2550
Wysokość [mm]	2850	2850	2850	2850	2850	2850
Liczba miejsc stojących	169	167	163	163
Liczba miejsc siedzących	42	43	42	42	42	44
Liczba drzwi	4	4	4	4	4	4
Wysokość podłogi [mm] (liczona od jezdni)	320 / 320 / 320 / 340	320 / 320 / 320 / 340	320 / 320 / 320 / 340	320 / 320 / 320 / 340	320 / 320 / 320 / 340	320 / 320 / 320 / 340
Silnik	DAF PE228	DAF PR228S1	DAF PR228S1	DAF PR228S2	DAF PR265	DAF PR265
Moc silnika	310 KM	310 KM	310 KM	310 KM	360 KM	360 KM
Pojemność silnika [dm3]	9,2	9,2	9,2	9,2	9,2	9,2
Skrzynia biegów	Voith D864.3	Voith D864.5	Voith D864.5	Voith D864.5	Voith	ZF

Ilostan

• Miejskie Zakłady Autobusowe: 588 sztuk
  • R-1 Woronicza: 223 sztuk
  • R-2 Kleszczowa: 61 sztuk
  • R-3 Ostrobramska: 202 sztuk (w tym 4 hybrydowe)
  • R-4 Stalowa: 102 sztuk

Ciekawostki

Odnowiony Solaris Urbino 18 na pętli Ursynów Północny

• Jeden Solaris Urbino 18 (o numerze taborowym 8880) w 2020 roku został odnowiony, tj. jego przedni wyświetlacz wymieniono na biały, pod tylnym, który ukazywał tylko numer linii, umieszczono nowy (również biały) pokazujący dodatkowo kierunek, boczne tablice z dykty zastąpiono elektronicznymi (po zewnętrznej stronie diodową, po wewnętrznej LCD), a tablice diodowe podwieszane pod sufitem również zastąpiono ekranami LCD.

Galeria

Widok z profilu

Widok z tyłu