Tramwaj 116Na/1 nr 3011 (pierwsza seria) na linii 8 na ul. Grochowskiej

Tramwaj 116Na/1 nr 3012 (pierwsza seria) na linii 1 na ul. Odrowąża

116N – generacja tramwajów produkowanych przez zakłady Alstom Konstal, eksploatowanych w Warszawie przez Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.

Konstrukcja

Tramwaj jest rozwinięciem konstrukcji 112N. Jest to przegubowy, trójczłonowy tramwaj o długości 24,05 m z 61% niskiej podłogi (wysokość podłogi nad główką szyny – 340 mm). Część niskopodłogowa znajduje się w tylnej części pierwszego członu, całym drugim członie i przedniej części trzeciego członu. Tramwaj posiada 4 pary odskokowo-uchylnych drzwi. Osadzony jest na trzech wózkach. Zastosowano impulsowy układ rozruchu z przetwornicą statyczną i czterema silnikami prądu stałego (116N) lub zmiennego (116Na, 116Na/1).

Podłoga we wnętrzu wagonu wykonana jest z wykładziny antypoślizgowej. Siedzenia są plastikowe, tapicerowane z przodu. Tramwaj posiada 215 miejsc, w tym 40 siedzących, oświetlenie zapewniają podświetlane kasetony.

W obrębie modelu 116N wyróżnia się trzy rodzaje wagonów:

  • 116N – wagon prototypowy (1 sztuka)
  • 116Na – zmiennoprądowa wersja 116N (2 sztuki)
  • 116Na/1 – unowocześniona wersja 116Na (26 sztuk)

Łącznie na stanie Tramwajów Warszawskich znajduje się 29 sztuk modelu 116N.

116N

Jedyny wyprodukowany tramwaj typu 116N powstał w 1998 roku dla Tramwajów Warszawskich. Otrzymał numer 3002 i biało-żółto-czerwone malowanie. Dominujący jest kolor biały, dolny pas i pas nadokienny są koloru żółtego, natomiast koloru czerwonego jest cienki pasek powyżej pasa dolnego. Tramwaj posiada cztery silniki prądu stałego (o mocy 55 kW każdy) ze sterowaniem tyrystorowym. Wagony 116Na różnią się od niego aparaturą elektryczną i napędem, zaś od wagonów 116Na/1 odróżnia go pionowa ściana czołowa z mniejszą powierzchnią szyby.

Początkowo informacja pasażerska była przedstawiana na tradycyjnych tablicach kierunkowych z dykty, jednak po kilku miesiącach od rozpoczęcia eksploatacji w wagonie zamontowano wyświetlacze.

W 2005 roku wagon przeszedł modernizację, podczas której otrzymał dodatkową baterię akumulatorów umożliwiającą jazdę bez dostępu do napowietrznej sieci trakcyjnej. Przeróbka ta powstała w odpowiedzi na niesprecyzowane plany odbudowy torowiska w ciągu ulic Miodowa, Krakowskie Przedmieście i Nowy Świat, gdyż stołeczny konserwator zabytków wyraził zdecydowany sprzeciw instalacji sieci trakcyjnej nad tą trasą. Trasa ta nie powstała, a tramwaj jedynie przejechał kilka razy po nowo wybudowanej trasie BemowoPiaski, zanim jeszcze sieć trakcyjna była gotowa.

Akumulatory zostały wymontowane w 2008 roku. Pod koniec 2011 r. tramwaj przeszedł remont, podczas którego wymieniono lub poprawiono najbardziej awaryjne części wyposażenia elektrycznego, przywrócono oryginalne ustawienie foteli (podczas przeróbki na „hybrydę” niektóre siedzenia w 1. i 3. członie ustawiono tyłem do ścian bocznych, a pod nimi zainstalowano baterie akumulatorów), odnowiono pudło i zmieniono schemat malowania.

116Na

Tramwaj 116Na nr 3003 na linii 23 na obszarze węzła komunikacyjnego Młociny

Wyprodukowano dwie sztuki typu 116Na, obie trafiły do Tramwajów Warszawskich, gdzie otrzymały numery 3003 i 3004. Konstrukcja jest identyczna jak w wagonie 116N, różnica dotyczy aparatury elektrycznej i napędu. W tramwaju zastosowano cztery silniki prądu zmiennego (o mocy 75 kW każdy) ze sterowaniem mikroprocesorowym. Informację pasażerską zapewniają wyświetlacze systemu BUSE.

Odmienny jest również schemat malowania wagonów. W wagonie nr 3003 dominuje kolor biały, pas dolny i pas nadokienny są czerwone, natomiast cienki pasek powyżej pasa dolnego jest barwy żółtej. W malowaniu wagonu nr 3004 dominuje kolor żółty, a pas dolny i nadokienny oraz część ściany czołowej i tylnej są pomalowane na czerwono.

116Na/1

Tramwaj 116Na/1 nr 3016 (druga seria) na linii 2 na ulicy Broniewskiego

Rozwinięciem wersji 116Na jest typ 116Na/1. W latach 1999-2000 wyprodukowano 26 sztuk dla Tramwajów Warszawskich. Wagony różnią się wyglądem od 116N i 116Na. Zmieniono wygląd ściany przedniej i tylnej (pochylono szyby) oraz podwyższono linię okien w części niskopodłogowej. W stosunku do wersji 116Na zmieniono także układ hamulcowy.

Wagony produkowano w trzech seriach:

  • pierwsza seria – wagony o numerach 3005-3015 – została wyprodukowana w 1999 roku. Tramwaje z tej serii posiadały pierwotnie szerokie słupki w narożnikach kabiny motorniczego (znacznie ograniczające widoczność) oraz przetłoczenie górnej części ściany bocznej;
  • druga seria – wagony o numerach 3016-3019 – została wyprodukowana w 1999 roku. Tramwaje z drugiej serii różnią się od pierwszej gładkimi ścianami bocznymi (bez przetłoczenia górnej części);
  • trzecia seria – wagony o numerach 3020-3030 – została wyprodukowana w latach 1999-2000. Tramwaje z trzeciej serii mają cieńsze słupki w narożnikach kabiny motorniczego niż wagony serii pierwszej i drugiej. Zmodyfikowany został również układ elektryczny. Ta seria jest również oznaczana jako 116Na/2.

Tramwaj 116Na/1 nr 3021 (trzecia seria) na linii 26 na Trasie W-Z w malowaniu po remoncie

Wagony typu 116Na/1 pierwotnie występowały w trzech schematach malowania. Na pojazdach nr 3005-3016, 3018, 3020 i 3022 dominował kolor żółty, a na obu ścianach bocznych znajdowały się 3 zygzaki koloru czerwonego. Na wagonie numer 3019 dominował kolor żółty, a szeroki pas okienny był czerwony, zaś na wagonach nr 3021 oraz 3023-3030 dodatkowo pod czerwonym pasem okiennym znajdował się cienki pasek koloru czerwonego. Obecnie, w ramach remontów, część wagonów zmieniła już malowanie na jednolite żółte, wprowadzono także nową, inną propozycję.

W latach 2000-2001 w wagonach 116Na/1 serii pierwszej i drugiej wymieniono szerokie słupki w narożnikach kabiny motorniczego na identyczne z tymi z trzeciej serii. W latach 2004-2005 we wszystkich wagonach 116Na/1 zamontowano klimatyzację kabiny motorniczego. Po kilku latach eksploatacji w wagonach zainstalowano również piasecznice.

Obecnie wagony 116Na/1 systematycznie przechodzą remonty w ramach których przeprowadza się odnowę aparatury i układu elektrycznego oraz odnowę przedziału pasażerskiego, a także remontu wózków, przegubów i odnowa poszycia (wraz z przemalowaniem na jednolity kolor żółty).

Tramwaj 116Na/1 nr 3020 (trzecia seria) na linii 10 na ulicy Wolskiej w najnowszym malowaniu

Pod koniec 2009 roku Zarząd Transportu Miejskiego zaproponował nowy wzór malowania tramwajów 116Na/1. Przewiduje ono pas okienny barwy czarnej, pasy nadokienny i podokienny – żółte – oraz czerwony fartuch. Takie malowanie otrzymał na początku stycznia 2010 wagon nr 3014, a zaraz po nim zaczęto sukcesywnie przemalowywać według tego wzoru kolejne wozy.

Linki zewnętrzne


Tabor tramwajowy w Warszawie

Eksploatowany: 105N i pochodne105N2k/2000112N116N • 116Na • 116Na/1120N120Na • 120NaDuo123N128N134N
Dawny (wagony silnikowe): Wagony tramwaju konnegoABCDEFGHJХKLLwN4N13NT1PN106N • 106Na
Dawny (wagony doczepne): P2P3P4P5P6P7P8P9P10P11P12P13P14P15P16P17MPtP18ND4ND
Zabytkowy: ACLwKNND4N4ND13N102N • 102Na105NW
Testowany: CityrunnerGT6NNGT8D4NBWE

Treści społeczności są dostępne na podstawie licencji CC-BY-SA, o ile nie zaznaczono inaczej.