Warszawikia

Zapraszamy do dyskusji na temat zmiany skórki (o tutaj).

CZYTAJ WIĘCEJ

Warszawikia
Advertisement
Warszawikia
Ujednoznacznienie
Ten artykuł dotyczy linii tramwajowej 5. Zobacz też: 5-bis.
5 Czas jazdy (min):
min – max
21 – 28
Częstotliwość: (szczyt – poza – dni wolne)
co 101515 minut

Historyczne trasy linii „5” (powiększ)

Piątka na przystanku Radiowa (2012)

5historyczna linia tramwajowa zwykła, która kursowała na trasie z Metra Młociny na Koło.

Historia

Linia „5” została uruchomiona 20 czerwca 1908 roku jako czwarta linia tramwaju elektrycznego na trasie z ul. Młynarskiej przez Chłodną, pl. Mirowski, pl. Bankowy, pl. Teatralny i Most Kierbedzia początkowo na Dworzec Wschodni, a wkrótce na Stalową. W 1913 roku otwarto nową trasę wzdłuż Skierniewickiej, dzięki czemu tramwaje dojechał do ul. Dworskiej. Taki stan utrzymał się do 1938 roku, nie licząc po drodze częstych zamian krańców na Pradze pomiędzy Stalową a Dworcem Wschodnim. Dopiero 18 listopada 1938 roku otwarto nową trasę na Dworskiej i Brylowskiej, dzięki czemu linia dojechała na Czyste.

Po zakończeniu kampanii wrześniowej linię uruchomiono ponownie 1 grudnia 1939 roku na trasie z Placu Teatralnego przez Krakowskie Przedmieście, Most Kierbedzia i Targową do pętli Kawęczyńska-Bazylika, w 1941 roku linię wydłużono do Placu Żelaznej Bramy, a w 1942 roku do Placu Zbawiciela. Linia kursowała na co dzień Mostem Kierbedzia, oprócz okresu od 18 czerwca do 8 sierpnia 1943 roku, kiedy w związku z remontem torowiska na moście Kierbedzia kursowała mostem Poniatowskiego. Kursowanie linii przerwał wybuch powstania warszawskiego.

Linię ponownie uruchomiono po wojnie 27 sierpnia 1945 roku na trasie ze Stalowej przez Targową i al. Zieleniecką na Rondo Waszyngtona, jednak postępujące prace przy przekuwaniu torów z przedwojennego standardu 1525 mm na nowy 1435 mm powodowały ciągłe zmiany tras. Ostatecznie „piątkę” zlikwidowano 11 czerwca 1950 roku, by ponownie ją uruchomić, już na nowym torowisku, 5 października 1950 roku na trasie z Radzymińskiej przez ul. Ząbkowską, Most Śląsko-Dąbrowski, al. Świerczewskiego i ul. Marszałkowską na Plac Zbawiciela, od 1952 roku wydłużona wzdłuż ul. Nowowiejskiej do Placu Narutowicza, a od 1957 roku wzdłuż ul. Grójeckiej do pętli Opaczewska. W 1959 starą pętlę jednak zlikwidowano, a „piątka” pojechała na nową na Banacha. Linia „5” została zlikwidowana wraz z likwidacją torowiska na ul. Ząbkowskiej i ul. Radzymińskiej dnia 30 czerwca 1968 roku, a zastąpiono ją autobusami linii 138, 170 oraz 338.

Kolejny raz linię „5” uruchomiono 30 grudnia 1973 roku na trasie z pętli Bielany-AWF wzdłuż Marymonckiej, Marchlewskiego, Okopowej oraz Alej Jerozolimskich na Wiatraczną. W 1982 roku wydłużono ją wzdłuż ul. Marymonckiej na Hutę. Na niezmienionej trasie kursowała do likwidacji 30 listopada 1991 roku. Powróciła 5 kwietnia 2008 roku, zastępując linię zastępczą Z-8 na trasie z Metra Marymont przez Marymoncką, Hutę (dziś Metro Młociny), Nocznickiego, Wólczyńską i Powstańców Śląskich na Koło, jednak po otwarciu Mostu Północnego została skrócona oficjalnie (w międzyczasie i tak była skrócona z powodu prac budowlanych) do pętli Metro Młociny – na krótko, ponieważ już 10 kwietnia 2012 roku została połączona z linią 6 i zlikwidowana.

Ostatnia trasa

z 9 kwietnia 2012 roku

Ulice

Metro MłocinyNocznickiegoWólczyńskaBroniewskiegoal. ReymontaPowstańców ŚląskichRadiowaDywizjonu 303Koło

Przystanki

K1.gif Metro Młociny
S.gif Metro Młociny
S.gif Metro Młociny
S.gif Nocznickiego
S.gif Popiela
S.gif Bogusławskiego
S.gif Cmentarz Wawrzyszewski
S.gif Aspekt
S.gif Aleja Reymonta
S.gif Conrada
S.gif Ogrody Działkowe Bemowo
S.gif Piastów Śląskich
S.gif Nowe Bemowo
S.gif Wrocławska
S.gif Radiowa
S.gif Orlich Gniazd
S.gif Marynin
K2.gif Koło

Linki zewnętrzne


Advertisement